కార్ల పన్ను విధానంపై విమర్శలు .. భద్రతకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలని డిమాండ్

న్యూఢిల్లీ: భారతదేశంలో చిన్న కార్లపై అమలవుతున్న పన్ను వర్గీకరణ వాహనాల రూపకల్పన, ఇంజిన్ సామర్థ్యం, భద్రత వంటి అంశాలపై ప్రభావం చూపుతోందన్న విమర్శలు వినిపిస్తున్నాయి. ముఖ్యంగా 4 మీటర్ల పొడవు, ఇంజిన్ సామర్థ్యం ఆధారంగా చిన్న కార్లకు ప్రత్యేక GST వర్గీకరణ ఉండటంపై ఆటోమొబైల్ రంగంలో చర్చ కొనసాగుతోంది.

ప్రస్తుతం కేంద్ర ప్రభుత్వ GST విధానంలో 4,000 మిల్లీమీటర్ల వరకు పొడవు ఉన్న పెట్రోల్, LPG, CNG కార్లలో 1200cc వరకు ఇంజిన్ సామర్థ్యం ఉన్న వాహనాలు, డీజిల్ కార్లలో 1500cc వరకు సామర్థ్యం ఉన్న వాహనాలు చిన్న కార్ల కేటగిరీలోకి వస్తున్నాయి. 2025లో ఈ కేటగిరీ కార్లపై GST రేటును 28 శాతం నుంచి 18 శాతానికి తగ్గించారు.

ఈ పన్ను నిర్మాణం కారణంగా వాహన తయారీదారులు వినియోగదారుల ధరలను నియంత్రించేందుకు 4 మీటర్ల లోపు మోడళ్లను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రోత్సాహం పొందుతున్నారన్న అభిప్రాయాలు ఉన్నాయి. అయితే కారు పొడవు ఒక్కటే వాహన భద్రతను నిర్ణయించే అంశం కాదని, వాహనం నిర్మాణం, క్రాష్ ప్రొటెక్షన్, సేఫ్టీ ఫీచర్లు, ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ తదితర అంశాలు కూడా కీలకమని నిపుణుల చర్చల్లో పేర్కొంటున్నారు.

భద్రతపై పెరుగుతున్న దృష్టి

భారత్‌లో విక్రయించే కార్ల భద్రతపై Global NCAP వంటి సంస్థలు గత కొన్నేళ్లుగా క్రాష్ టెస్టులు నిర్వహిస్తున్నాయి. పలు మోడళ్లలో భద్రతా పనితీరులో గణనీయమైన తేడాలు ఉన్నట్లు ఆ పరీక్షలు చూపించాయి. అదే సమయంలో భారతీయ తయారీదారులు, కొత్త మోడళ్లలో భద్రతా ప్రమాణాలను మెరుగుపరుస్తున్న ఉదాహరణలు కూడా ఉన్నాయి.

Global NCAP పరీక్షల్లో భారత మార్కెట్‌కు చెందిన కొన్ని చిన్న కార్లు గతంలో తక్కువ రేటింగులు పొందగా, మరికొన్ని మోడళ్లు అధిక రేటింగులు సాధించాయి. ఉదాహరణకు Tata Nexon గతంలో Global NCAP పరీక్షల్లో ఐదు స్టార్ అడల్ట్ ఆక్యుపెంట్ ప్రొటెక్షన్ రేటింగ్ సాధించింది.

అందువల్ల చిన్న కారు అంటే తప్పనిసరిగా తక్కువ భద్రత కలిగిన కారు అనే నిర్ణయానికి రావడం సరికాదని, వాస్తవ భద్రతా పనితీరును క్రాష్ టెస్ట్ ఫలితాలు, నిర్మాణ బలం, సేఫ్టీ పరికరాలు తదితర అంశాల ఆధారంగా పరిశీలించాల్సి ఉంటుందని ఆటో రంగ నిపుణులు చెబుతున్నారు.

ఇంజిన్ సామర్థ్యంపై కూడా చర్చ

చిన్న ఇంజిన్లు, ముఖ్యంగా మూడు సిలిండర్ల ఇంజిన్ల వినియోగం పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో వాటి పనితీరు, వైబ్రేషన్లు, దీర్ఘకాలిక నిర్వహణ వంటి అంశాలపై వినియోగదారుల్లో చర్చ జరుగుతోంది. అయితే ప్రతి మూడు సిలిండర్ల ఇంజిన్ నాణ్యత తక్కువగా ఉంటుందని లేదా తక్కువ కాలానికే పనికిరాకుండా పోతుందని సాధారణీకరించడానికి ఆధారాలు లేవు. ఇంజిన్ టెక్నాలజీ, తయారీ నాణ్యత, నిర్వహణ, వినియోగ విధానం వంటి అనేక అంశాలు వాహనం జీవితకాలాన్ని ప్రభావితం చేస్తాయి.

పన్ను విధానం మారాలని డిమాండ్

వాహనం పొడవు, ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని మాత్రమే ప్రధాన ప్రమాణాలుగా తీసుకోకుండా భద్రతా ప్రమాణాలు, ఉద్గారాలు, ఇంధన సామర్థ్యం వంటి అంశాలను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకునే విధంగా ఆటోమొబైల్ పన్ను విధానాన్ని పునఃపరిశీలించాలని పౌర సమాజంలోని కొందరు డిమాండ్ చేస్తున్నారు.

మరోవైపు, ప్రభుత్వం చిన్న కార్లకు తక్కువ GST రేటు ఇవ్వడం వెనుక అందుబాటు ధరలో వాహనాలను అందించడం, మొదటిసారి కారు కొనుగోలు చేసే వారికి ప్రయోజనం కల్పించడం, చిన్న పట్టణాల్లో వాహన విక్రయాలను ప్రోత్సహించడం వంటి లక్ష్యాలను పేర్కొంటోంది.

కాబట్టి భవిష్యత్‌లో వాహన పన్ను విధానాన్ని రూపొందించే సమయంలో వినియోగదారుల భద్రత, వాహన నాణ్యత, పర్యావరణ ప్రమాణాలు, అందుబాటు ధర మధ్య సమతుల్యత సాధించాల్సిన అవసరం ఉందనే చర్చకు ఈ అంశం దారితీస్తోంది.